- Les démocrates du Sénat mercredi ont déclaré que c’était un manque de négociations en personne, pas un plan de routes de leur chambre, liant un accord budgétaire de l’État
- Alors que Dems a adopté sa version d’un budget en mai, un responsable de la maison a déclaré mardi que son budget complet pourrait ne pas baisser avant la fête du Travail
- Le gouverneur Gretchen Whitmer a déclaré aux journalistes la semaine dernière qu’aucun accord budgétaire ne pouvait être conclu sans un accord pour corriger les routes du Michigan également
LANSING – Avec seulement six semaines pour éviter une fermeture du gouvernement de l’État en concluant un accord budgétaire, les législateurs du Michigan n’ont pas encore négocié un point de collation clé: comment et si pour inclure 3 milliards de dollars de financement routier annuel recherché par le gouverneur démocrate Gretchen Whitmer et les républicains de la Chambre.
Les meilleurs démocrates du Sénat, qui, en mai, ont approuvé un budget sans ce financement sur la route supplémentaire, a déclaré mercredi qu’il n’y avait « aucune raison » pour laquelle le législateur ne peut pas faire les deux – mais a également déclaré aux journalistes que la chambre haute proposerait peu de choses à proposer de sitôt son propre plan de financement sur la route.
« Vous n’avez pas besoin d’avoir cinq, six plans différents », a déclaré le chef de l’étage de la majorité au Sénat, Sam Singh, D-East Lansing, lors d’une conférence de presse à Lansing. «Vous devez être dans la salle et avoir… des négociations.»
Cela semblait être une fouille chez le président de la Chambre Matt Hall, R-Richland Township, qui n’a pas parlé depuis plus d’un mois avec le leader de la majorité au Sénat Winnie Brinks, D-Grand Rapids, selon Brinks. Hall a contesté la réclamation.
Whitmer et les républicains de la Chambre ont publié des plans de financement sur la route distincts plus tôt cette année, chacun prévoyant d’au moins 3 milliards de dollars de financement annuel supplémentaire pour reconstruire ou maintenir l’infrastructure vieillissante de l’État.
Les deux plans cherchent à garantir que toutes les taxes payées à la pompe à gaz se rendent sur les routes – actuellement, la taxe de vente sur le carburant ne fait pas – mais elles divergent à partir de là. Le plan de Whitmer s’appuierait sur d’autres augmentations d’impôts, y compris sur la marijuana, tandis que le plan de la maison GOP nécessiterait des réductions de dépenses larges mais non spécifiées.
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Les démocrates du Sénat, quant à eux, continuent de dire qu’ils ont des «conversations» sur les sources potentielles de financement des routes, mais maintiennent qu’elle ne doit pas se faire au détriment d’autres priorités budgétaires, comme le financement des écoles de la maternelle à la 12e année.
Les républicains de la Chambre, qui n’ont pas encore introduit une proposition de budget complète, «entravent le processus législatif, bloquant l’adoption critique du budget de l’État et nous poussant vers un point de préjudice irréparable», a expliqué Brinks mercredi, «tous dans une tentative honteuse de marquer des points politiques».
Pas de routes, pas de budget?
Avec moins de deux mois jusqu’au 1er octobre, la date limite constitutionnelle pour avoir adopté le budget du Michigan sans fermeture du gouvernement, l’administration Whitmer exhorte les législateurs à venir à la table et à s’entendre sur un plan de financement de la route.
Les responsables des transports de l’État cette semaine ont averti que Plus de 100 ponts fermeront D’ici 2035 et l’État pourrait perdre environ 2 800 travailleurs dans le domaine de la construction d’ici 2026 en l’absence de financement supplémentaire.
Whitmer a longtemps demandé un accord de financement sur la route après avoir promis de «réparer les putain» de routes dans le cadre de sa campagne 2018. Les législateurs n’ont jamais agi sur sa proposition de 2019 pour une hausse de l’impôt sur les carburants par gallons de 45 cents, elle a donc emprunté de l’argent via un programme d’obligations de 3,5 milliards de dollars.
Le Michigan dépense le plus sur les routes depuis des décennies, mais les coûts ont également augmenté. Les prévisions du Conseil de gestion des actifs de transport de l’État La qualité de la route se détériorera à nouveau Une fois que le financement obligataire unique s’épuise.
« À ce rythme, à la fin de la décennie, près de 50% des routes de l’État, qui transportent 53% du trafic total et 80% du trafic commercial, seront en mauvais état », a déclaré le directeur du MDOT, Bradley Wieferich, dans un communiqué. « Sans investissement supplémentaire, ces projections s’aggraveront. »
Whitmer n’a pas inclus de financement routier dans le budget de 83,5 milliards de dollars qu’elle a proposé en février, mais a déclaré la semaine dernière que « le budget n’était fait que si les routes étaient également terminées », selon Gongwer News Service.
Le porte-parole de Whitmer, Stacey LaRouche, a fait écho à ce sentiment dans une déclaration de mercredi, disant à Bridge Michigan que le gouverneur «reste déterminé à signer un budget bipartite pleinement négocié qui finance les écoles, les routes, les gouvernements locaux et d’autres services critiques sur lesquels les Michiganders s’appuient».
Larouche a ajouté que Whitmer a tenu des réunions avec Brinks, Hall «et d’autres décideurs clés de l’Assemblée législative chaque semaine depuis le 1er juillet, nos équipes parlant presque quotidiennement pour aller de l’avant avec un budget.»
Financement des attentes
Brinks a déclaré aux journalistes mercredi qu’elle n’avait vu «aucune raison pour que nous ne puissions pas obtenir un plan de routes et un budget responsable», mais qu’elle refuse de «faire le choix entre les écoles de financement et les routes de financement».
Les nouveaux sondages suggèrent que les électeurs du Michigan n’aiment pas non plus ce choix.
Lorsqu’on lui a demandé de choisir entre financé des écoles publiques ou des routes dans le budget de l’État de cette année, 74% des répondants ont choisi des écoles, selon Une enquête du 8 au 11 août sur 600 électeurs probables Dirigé par Glengariff Group Inc. de Lansing et commandé par la K-12 Alliance of Michigan.
« Les habitants du Michigan devraient être en mesure de s’attendre à ce que nous financons toutes les choses fondamentales dont le gouvernement de l’État est responsable », a déclaré Brinks, ajoutant que les démocrates du Sénat ont « systématiquement déclaré » un plan routier et que le budget doit adopter l’Assemblée législative en tandem.
Comme approuvé par la chambre inférieure en mars, le plan de routes de 3,1 milliards de dollars des républicains de la Chambre implique:
- Remplacement de la taxe de vente de 6% sur l’essence par une augmentation de 20 cents par gallon de 20 cents par gallon de la taxe sur le carburant à moteur, une augmentation qui serait directement envoyée aux routes et équivaut à environ 1 milliard de dollars par an.
- Le marquage de 2 milliards de dollars par an de l’impôt sur le revenu des sociétés aux routes, avec 90% des agences locales. Cela passerait à 2,2 milliards de dollars après 2030.
- Mettre fin au financement des programmes de développement économique Whitmer a défendu, dont 550 millions de dollars pour le Fonds stratégique de réserve d’attraction de sensibilisation.
- Pousser efficacement les bénéficiaires des crédits d’impôt sur l’autorité de croissance économique du Michigan loin des subventions en augmentant le taux d’imposition qu’ils paieraient en vertu de 30%.
- Bien que le plan générerait plus de 3 milliards de dollars pour les routes, il diminuerait les revenus du fonds général d’un montant similaire, ce qui obligerait les législateurs à envisager de réduire d’autres dépenses.
La plupart des démocrates ont voté contre le plan des routes de la Chambre en mars, faisant valoir que cela forcerait des réductions abruptes ailleurs et que l’impact sur les écoles – qui reçoit une partie des revenus de la taxe de vente – n’est pas entièrement connu. Au cours des mois qui ont suivi, les républicains de la Chambre n’ont pas encore proposé de budget complet.
Hall, qui a blâmé les démocrates du Sénat pour les négociations budgétaires au point mort, a déclaré mardi que les républicains de la Chambre ne pourraient introduire un budget complet qu’après après Fête du travailpas la «semaine prochaine», comme indiqué plus tôt dans la journée par la présidente du comité des crédits de la Chambre Ann Bollin, R-Brighton.
Singh, le chef de l’état de la majorité du Sénat de l’État, a déclaré mercredi que les démocrates législatifs aiment «certains éléments» du plan de financement routier du gouverneur mais n’aiment pas d’autres éléments. Il n’a pas précisé quelles pièces, mais encore une fois, a souligné la nécessité d’avoir «tout le monde dans la même pièce» pour les négociations.
« Nous avons dit que nous sommes prêts à négocier … mais nous devons le faire dans le contexte du budget », a déclaré Singh, ajoutant que « en n’ayant pas de gens dans la salle, en ayant cette conversation – n’ayant pas de budget complet – vous ne pouvez pas parler de toutes ces pièces ensemble. »
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